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今天我們特意跑瞭一趟臨港，探訪特斯拉上海工廠基地，不看不知道，一看嚇一跳，這真是一個東南西北占盡地利的好地方啊。
很難想象，兩年後這裡將成為充滿科技感的超級工廠，甚至有人已經為它配好瞭效果圖，如果真是這樣的話，那麼它很有可能成為上海的又一地標性建築瞭。
特斯拉為什麼能在中國獨資建廠？
可能大傢都很好奇，此前中國實行瞭23年的合資股比制度，為什麼馬斯克一來就打破瞭，這位矽谷鋼鐵俠真有這麼大的能耐能撬動中國市場政策？
其實是因為在6月28日，國傢發改委、商務部正式發佈瞭《外商投資準入馬來西亞去殼榴槤｜馬來西亞去殼榴槤批發特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，規定自2018年7月28日起，正式取消對於新能源汽車的外資股比限制。
也就說，除瞭特斯拉，其它國外新能源車企都能在中國獨資建廠。但我很好奇特斯拉為什麼要堅持獨資建廠，實際上外國車企對於在華獨資建廠的需求並沒有那麼迫切，畢竟從經濟性上考慮，與國內車企合作更有利於獲得政府、市場的優惠政策支持，走獨資建廠路線所耗費的成本更高。
而且年年虧損的特斯拉從何拿出50億美金，來完成這個號稱上海有史以來最大的一筆外資制造水果批發高雄｜進口水果批發高雄業項目？
當然，這不是我該關心的，我關心的是，大傢都在等Model 3國產後售價降低1/3，但我想說的是，可能不會如你所願。
新工廠隻生產Model Y的可能性很大
目前上海政府和特斯拉隻是達成協議，後者尚未拿地。預計簽完協議之後還要大半年時間才能拿地，然後再建廠，兩年後才能開始生產汽車，另外還需要兩到三年的時間才能達到年產50萬輛的產能水平。
也就是說最快也要明年春節後才能開始動工，而投產要等到2020年，甚至更晚。屆時Model3可能已不愁產量，而且海外生產線也很成熟瞭，沒必要遷往中國，但此時最新車型ModelY也該生產瞭，而且是主力車型。
“國產”也要交關稅
首先你要明白一個概念，上海生產≠國產，實際上它還是進口車，隻是占用瞭中國的地而已。但是呢它也不再屬於美國貿易品瞭，所以不必按照40%的關稅交錢（如果川普大爺的貿易戰能堅持到2020年的話），但會以標準進口車15%的關稅來計算。
考慮到工人成本以及運費的減少，價格確實會降低，但恐怕沒有1/3那麼多。而且它使用的是日本松下的電池，不會像自主新能源汽車一樣能獲得國傢補貼。當然特斯拉也有可能在中國尋找一傢像松下這樣的合作夥伴，比如寧德時代，但這不是我們現在要關心的。
所以，想買Model 3的還是老老實實現在訂（或者等貿易戰結束），目前北美已經取消瞭預定頁面，可以在官網直接下單瞭，看來搭建帳篷工廠後，產能確實提上來瞭。
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